1 - Aérodynamique et mécanique du vol
1) La résistance de l'air sur un corps :
varie avec le carré de la surface du corps. ne dépend pas de la surface du corps. est proportionnelle à la surface du corps. s'exprime en kilogrammes.
2) Sur la polaire ci-dessous, quel point correspond au cas de l'avion volant sur le dos (vol inversé) : polaire1.gif
le point D. le point B. le point A. le point C.
3) Un facteur de charge égal à 2 correspond à un virage :
stabilisé à 60° d'inclinaison. stabilisé à 45° d'inclinaison. stabilisé à 30° d'inclinaison. effectué à 2 fois la vitesse de décrochage.
4) Sur le polaire d'aile dessinée ci-dessous, on appelle point de finesse maximale : polaire_aile.gif
le point B le point D le point C le point A
5) La portance d'une aile est toujours perpendiculaire à :
l'axe longitudinal de l'appareil. la trajectoire de l'avion ou du planeur. l'horizontale. la corde de profil.
6) Parmi les dispositifs hypersustentateurs, on peut citer :
les aérofreins. les volets de courbure. les becs de bord d'attaque et les volets de courbure les becs de bord d'attaque.
7) La longueur de roulage nécessaire au décollage augmente avec :
la température. l'altitude. dans les trois cas. la composante de vent arrière.
8) Les aéronefs munis d'un empennage en V, les gouvernes de profondeur sont situées :
sur les ailerons. sur l'empennage en V et servent également de gouverne de direction. n'ont pas de gouverne de profondeur. en dessous du fuselage.
9) On définit le facteur de charge " n " d'un avion comme étant :
Portance / Poids. Inverse à la charge alaire. Poids / Portance. Portance / traînée.
10) Si un avion décroche à 100 km/h au facteur de charge n=1, alors au facteur de charge n =2, il décroche à :
200 km/h. 141 km/h. 100 km/h. 400 km/h.
11) L'assiette longitudinale d'un avion se défini comme étant l'angle compris entre :
le bord d'attaque de l'aile et l'axe de l'avion. la direction du vent relatif et la corde de profil. l'angle entre la corde de profil et l'horizontale. l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale.
12) Le coefficient de traînée induite d'une aile est :
la somme des conscients de portance de traînée. faible aux grands angles d'incidence. fort sur les planeurs, faible sur les avions. fort aux grands angles d'incidence.
13) Pour une aile trapézoïdale dont les dimensions sont données par le plan ci-contre, quel est son allongement ? aile_trapézoïdale.gif
7.5 5 6 8
14) Pour un avion à moteur, lors d'un vol en montée rectiligne verticale :
égal à 1,15 fois le poids réel égal au double du poids réel inférieur au poids réel égal au poids réel
15) Sur un avion, la sortie des volets de bord de fuite a pour effet :
d'augmenter la traînée. de diminuer la finesse. d'augmenter la portance. toutes les propositions sont exactes.
16) La corde d'un profil est le segment qui joint :
le bord de fuite au bord d'attaque. les deux extrémités d'une aile. l'emplanture à l'extrémité d'aile. aucune des propositions n'est exacte.
17) Le foyer d'un profil est :
situé environ à 25% de la corde à partir du bord d'attaque. confondu avec le centre de poussée. situé environ à 25% de la corde à partir du bord de fuite. situé au bord d'attaque.
18) Un angle de dièdre positif est souvent donné aux ailes d'un avion, dans le but d'améliorer :
la stabilité latérale du vol. la symétrie du vol. la maniabilité. la stabilité de route.
19) Le dièdre négatif favorise :
l'instabilité en roulis. l'instabilité en lacet. La stabilité en tangage. la stabilité en roulis.
20) On appelle tourbillons marginaux ou turbulence de sillage :
les tourbillons d'air dus à la portance et à l'origine de la traînée induite. les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à sa pénétration dans l'air. les turbulences d'air situées à l'arrière de l'avion et dues à l'hélice. aucune des autres réponses n'est exacte.
2 - Connaissance des aéronefs
21) Une prise de pression statique obstruée :
perturbe l'indication du conservateur de caps (directionnel). entraîne des indications russes du kilomètre et de l'altimètre. est sans effet. perturbe l'indication de l'horizon artificiel
22) Un Karman est :
un chariot de déplacement d'aéronef lourd sur les aires de parking des aéroports. un dirigeable gonflé au sulfure d'hydrogène. un célèbre appareil de compétition utilisé dons les courses de vitesse aux USA (courses de pylônes). un carénage d'emplanture optimisant l'écoulement de l'air.
23) Dans une aile d'avion, les efforts de flexion sont encaissés par :
Les lisses. les traverses. le longeron d'aile. les nervures.
24) Le rotor principal d'un autogire :
assure la sustentation. est entraîné par le moteur. assure la propulsion et la sustentation. participe à la propulsion.
25) L'un de ces instruments de bord n'utilise pas de gyroscope pour son fonctionnement. Il s'agit :
du conservateur de cap. du compas magnétique. de l'horizon artificiel. de l'indicateur de virage.
3 - Météorologie
26) Dans l'hémisphère nord on constate que les vents dominants associés à une dépression :
tournent dans le sens horaire autour du centre de cette dépression. se déplacent de l'ouest vers l'est. tournent dans le sens anti-horaire autour du centre de cette dépression. se déplacent de l'est vers l'ouest.
27) Dans les basses couches de l?atmosphère, la pression atmosphérique :
diminue de 1 hPa quand on s'élève de 28 ft. augmente d'environ 1 hPa quand on s'élève de 28 ft. diminue de 28 hPa quand on s'élève de l ft. augmente d'environ l hPa quand on s'élève de 28 m.
28) Après le coucher du soleil, les basses couches de l'atmosphère sont :
stables. instables. turbulentes. le siège de cisaillements.
29) Un altocumulus est un nuage :
de l'étage inférieur de l'atmosphère. de l'étage supérieur de l'atmosphère. de l'étage moyen de l'atmosphère. à grande extension verticale.
30) Les nuages instables sont :
cumulonimbus, cumulus, startocumulus cumulonimbus. stratus, cirrus. cumulonimbus, cumulus, nimbostratus. altostratus, cumulus, nimbostratus.
4 - Navigation-Sécurité-Réglementation
31) Un V.O.R est un équipement :
pneumatique. électronique fonctionnant avec un radar. jouant le même rôle qu'un transpondeur. de radionavigation qui permet au pilote de se situer par rapport à une balise.
32) Au décollage, la montée à pente maximale permet :
d'atteindre une altitude donnée en un temps minimal les propositions a et c sont exactes. de prendre le plus d'altitude possible sur une distance donnée d'obtenir le meilleur compromis vitesse propre, vitesse verticale
33) Vous volez à bord d'un avion de Paris vers Brest (Bretagne). Le soleil se couchera à Brest :
plus tôt qu'à Paris. à la même heure qu'à Paris. cela dépend de la saison. plus tard qu'à Paris.
34) Un document officiel sert à notifier les recommandations et/ou les interdictions concernant la circulation aérienne. Ce document est un :
SIGMET. TAF. NOTAM. METAR.
35) Un avion est dans le bon plan en finale lorsque le papi apparaît au pilote sous forme de :
2 feux rouges et 2 feux blancs. 1 feu blanc et 3 feux rouges. 4 feux blancs. 4 feux rouges.
5 - Histoire de l'Air et de l'Espace
36) Le premier ballon gonflé à l'hydrogène s'élève :
en 1852. en 1890. en 1783. en 1795.
37) Le premier tir à travers l'hélice blindée a été effectué par :
Pierre FITERMAN . Edouard de NIEUPORT. Roland GARROS. Avro LANCASTER.
38) Spoutnik, le premier satellite artificiel, a été lancé en :
1957. 1956. 1958. 1959.
39) Dans l'ordre chronologique, les puissances spatiales qui ont démontré leur capacité à envoyer un homme dans l'espace sont :
Etats-Unis, URSS (devenue Russie), Union Européenne. URSS (devenue Russie) Etats-Unis, Japon. URSS (devenue Russie) Etats-Unis, Chine. URSS (devenue Russie) Etats-Unis.
40) Il faut voler et tomber, voler et tomber jusqu'à ce que nous puissions voler sans tomber. Cette maxime était celle d'un des premiers pilote de planeur, il s'agit de :
Octave CHANUTE. Otto LILIENTHAL. Clément ADER. Santos DUMONT.
6 - Aéromodélisme (Facultative)
41) Parmi ces fréquences radio, quelle bande est réservée strictement à l'aéromodélisme ?
la bande des 41.000 à 42.000 MHz. la bande des 41.000 à 41.100 MHz. la bande des 72.000 à 72.250 MHz. la bande des 35.000 à 35.999 MHz.
42) Un modèle décroche :
jamais toujours à la même incidence à une incidence variable en fonction de la charge toujours à la même vitesse
43) Un modèle réduit à moteur de 8 cm3 tourne à 13 000 tr 1 min. Son hélice de diamètre 24 cm a un pas de 22 cm. Il vole à environ :
172km/h 82 m / s 60 cm/s 0,5 m /s
44) La catégorie ''cacahuètes'' regroupe des modèles :
de planeurs ultra légers de 50 grs à moteur caoutchouc de 33,1 cm d'envergure de vol circulaire ultra léger à moteur thermique ultra léger
45) L'ensemble des mouvements verticaux de l'air, ascendants et descendants, dus au réchauffement diurne du sol est appelé :
convection. subsidence. coalescence. conduction.
7 - Vol libre (Facultative)
46) En quelle saison les ascendances thermiques sont-elles les plus puissantes ?
le printemps. l'été. l'hiver. l'automne.
47) Afin d'améliorer le respect du profil sur les ailes delta on utilise :
c) du contre plaqué au lieu du tissu. les propositions a et b sont justes. a) des lattes rigides placées selon la corde du profil. b) des haubans.
48) Si deux pilotes de poids différents volent avec la même aile, le plus lourd :
a une vitesse de décrochage identique. a une aile moins maniable. vole plus vite. a une moins bonne finesse.
49) Parmi les nuages suivants, un seul est intéressant pour les pilotes de vol libre, lequel ?
cumulus cumulonimbus nimbostratus stratus et stratocumulus.
50) Le décrochage d'une aile de vol libre survient lorsque :
La vitesse est trop grande L'incidence est trop grande La vitesse est trop faible L'incidence est trop faible
8 - U.L.M. (Facultative)
51) La masse maximale pour un ULM multiple biplace muni d'un parachute de secours est de :
300 kg 472,5 kg 450 kg 550 kg
52) Les modifications majeures des caractéristiques techniques de l'appareil doivent être signalées au service concerné de l'aviation civile :
avant le premier vol qui suit la modification lors du renouvellement de la carte d'identification après des essais effectués sous contrôle de l'administration c'est inutile tant que l'appareil reste un ULM
53) Lors d'un vol en paramoteur, vous êtes surpris par la pluie :
vous continuez votre vol car vous êtes à l'abri sous votre voile. vous cessez votre vol, même si vous êtes loin du terrain d'arrivée prévue. vous corrigez vos paramètres de vol en prenant en compte ce nouvel élément. vous pouvez continuer votre vol en toute sécurité.
54) Dans certains cas, le danger ou impossibilité du vol résulte de facteurs pouvant concerner :
toutes les propositions sont bonnes la méforme physique ou le manque de tonus mental le manque de connaissance ou d'entraînement du pilote l'inattention, l'indécision ou l'excès de décontraction
55) Sur votre terrain ULM une manche à air est installée pour vous indiquer la direction du vent. Lors du décollage et de l'atterrissage vous placez votre machine de préférence :
le vent n'a pas d'influence sur la direction de décollage et d'atterrissage. perpendiculairement à la manche à air. parallèlement à la manche à air, dans le sens allant du "petit bout" vers le "gros bout". parallèlement à la manche à air, dans le sens allant du "gros bout" vers le "petit bout".
