1 - Connaissance et utilisation du planeur
1) Une seule de ces possibilités est cohérente, laquelle ? (dessin)
situation 2.jpg
fil de laine à droite, bille à droite, planeur incliné à gauche. fil de laine au centre, bille à gauche, planeur incliné à gauche. fil de laine à gauche, bille à droite, planeur incliné à gauche.
2) L’antenne de compensation placée sur le fuselage ou sur la dérive de certains planeurs sert à corriger :
les effets du vent sur l’indication du variomètre. les valeurs indiquées par le variomètre en annulant les effets des variations de vitesse du planeur. les indications de l’altimètre en tenant compte des changements de masse volumique de l’air en altitude.
3) Le planeur avance dans l’air parce que :
le remorqueur lui a donné de la vitesse. la résultante aérodynamique n’est pas tout à fait verticale, elle admet une composante vers l’avant qui entraîne le planeur. la trajectoire du planeur est descendante dans l’air qui l’environne et il existe une composante de son poids qui l’entraîne selon cette trajectoire.
4) Quelle altitude ne devez-vous pas dépasser sans être équipé d’oxygène ?
cela dépend de ma condition physique du moment. 4400 m. 3800 m.
5) L’envergure est :
la distance entre le bord d’attaque et le bord de fuite de l’aile. la distance maximale entre l’avant et l’arrière du planeur. la distance maximale entre les 2 extrémités d’ailes.
2 - Météorologie
6) Lorsque vous êtes face au vent, vous avez :
les hautes pressions à droite. les hautes pressions derrière. les basses pressions à droite.
7) L’onde de ressaut ne peut exister que :
si elle est matérialisée soit par des rotors soit par des lenticulaires. si le vent est assez fort et bien orienté par rapport aux montagnes. Les matérialisations n'existent que si l'atmosphère est suffisamment humide. si elle est matérialisée par des lenticulaires et des rotors.
8) Sur une carte TEMSI « France », quelle est la référence prise pour informer des positions des bases et sommets des nuages ?
le sol. l'altitude topographique du terrain le plus proche. le niveau moyen de la mer.
9) Ce nuage est : (voir photo) nuage 4.jpg
dangereux pour le vélivole. générateur de brumes et de brouillards. très favorable pour le vélivole.
10) Que peut engendrer une instabilité trop importante ?
la disparition des cumulus. la formation de brouillard. le fait que les cumulus se transforment en cumulonimbus.
3 - Réglementation aérienne
11) Vous volez en onde de ressaut, votre altitude est de 5 800 m. Le soleil vient de disparaître :
vous vous dirigez vers le terrain et laissez descendre lentement le planeur. vous admirez les colorations rouges que prennent les lenticulaires au-dessus de vous et tentez de monter à leur hauteur. vous estimez qu'il est grand temps de descendre pour ne pas atterrir après l'heure de fin des vols et débutez une descente rapide aérofreins totalement sortis.
12) TREUIL
Lors d'une casse câble, quelles sont les actions vitales à entreprendre ?
attendre, un instructeur vous indiquera par radio la procédure à suivre. passer un message radio, sortir les aérofreins et prendre une décision en vue de l'atterrissage. manche secteur avant et reprise de vitesse, deux coups de largage (poignée jaune) et prise de décision en vue d'une prise de terrain en toute sécurité.
13) Pour pouvoir passer l'examen en vol du brevet de pilote planeur, il faut :
réussir l'examen théorique. réussir l'examen théorique, avoir effectué au moins 20 vols dont 10 en solo, 8 heures de vol dont 2 heures solo comprenant un vol d'au moins une heure : réussir l'examen théorique et avoir fait 3 vols solo.
14) Vous êtes en branche "vent arrière". Vous subissez une forte descendance à l'issue de laquelle votre hauteur n'excède pas 80 mètres. Pour apporter les corrections nécessaires à la prise de terrain, vous :
augmentez la vitesse en convergeant vers la piste, puis vous effectuez une prise de terrain en U. augmentez la vitesse pour suivre les indications du Mac Cready en allant rechercher une finale assez longue (500 à 700 m). réduisez votre vitesse pour limiter le taux de chute.
15) Jusqu' à quel niveau les planeurs peuvent-ils être autorisés à monter en espace aérien inférieur ?
niveau de vol 195 (5 950 m lus sur un altimètre calé à 1 013 mbar). FL 125 (3800 m). ne dépend que de la condition physique du pilote qui devra au préalable évaluer ses limites en caisson de décompression.
4 - Performances humaines et ses limites
16) Donnez un exemple d’action réflexe :
les deux autres réponses sont exactes. le fait de tourner la tête avant d'engager un virage. le fait de mettre le manche en avant quand on détecte les symptômes du décrochage.
17) Vous êtes installé et attaché à bord de votre planeur :
vous devez pouvoir atteindre toutes les commandes et pouvoir les manœuvrer dans la totalité de leur débattement. vous devez pouvoir atteindre les commandes principales. vous devez pouvoir atteindre toutes les commandes, même celles qui vous seront peu utiles durant le vol projeté.
18) Pendant la phase d’accélération, au début du roulage, l'une des deux ailes de votre planeur prend contact avec le sol et y reste malgré tous vos efforts pour tenter de la relever. Le planeur tend à partir "en chevet de bois" :
vous attendez que le pilote remorqueur vous largue. vous freinez pour que la tension du câble vous ramène dans l'axe de l'avion. vous larguez le câble immédiatement et vous freinez.
19) Qu'est-ce que l'hypoxie ?
c'est quand les cellules de l`organisme ne reçoivent plus assez d'oxygène pour couvrir leurs besoins. c'est un composant entrant dans la fabrication des planeurs plastiques. c'est une intoxication alimentaire très fortement accentuée par l'altitude.
20) Le signal impératif de largage est :
battements d’ailes de l’avion. battements rapides de la gouverne de direction de l’avion. variations d’assiette rapides de l’avion.
